U艇现身
    一战结束后签订的《凡尔赛和约》规定德国不得建造潜艇，不得发动无限制潜艇战。但德国一方面在国内秘密研究潜艇，一方面又先后向国外订购了8艘潜艇。1935年3月16日，德国公然撕毁了《凡尔赛和约》；仅仅三个月之后，德国战后制造的第一艘潜艇－－U1号艇便于6月15日下水。到这年9月，德国共建造了9艘潜艇，并成立了一支潜艇部队－－“威迪根”潜艇队，其指挥官便是大名鼎鼎的邓尼茨。到1935年底，德国潜艇部队已经拥有了24艘潜艇，其中10艘是UⅡ型。
    U艇为耐压艇壳构造，艇身为细长的钢铁制造的圆筒，设有防水设施。耐压艇壳外侧设有巴拉斯特槽，下方有海水活门。将空气充到槽中，潜艇的浮力加大，潜艇就会上浮。如果打开海水活门及空气活门，海水就会进入槽中，空气被挤出，潜艇就可下潜。设在艇体外侧的燃料库构造巧妙，既不会因为燃料被消耗而出现空隙产生不必要的浮力，也不会在潜航时因压力过大而塌毁。
    U艇采用两种推进装置。两台狄塞尔柴油机在水上高速航行时使用，水下则使用由二次电池带动的电动机。二次电池重达数吨，充电时间为3小时，它可以使潜艇在水中达到8节的航速。如果采用巡航速度，U艇可连续潜航24小时，航程100千米。
    该型艇共有5具鱼雷发射管，艇艏4具，艇艉1具，可载鱼雷12－14枚。其水下操纵性能良好，潜航速度为每小时16节，可在20秒内迅速潜入水中，它的续航力为11500千米，改进后可达到16100千米。

攻击核潜艇

法国在完成第一代战略核潜艇“可畏”级之后，便着手开发其第一代攻击型核潜艇－－“红宝石”级，这是迄今法国唯一一级攻击核潜艇，也是世界核潜艇家族中最小的一级核潜艇，又一次体现了法国人的独特思路。该级首艇“红宝石”号于1976年开工建造，1983年2月正式服役，共建造了6艘，其中后2艘为改进型。该级艇全长72米，宽7.6米，水面航行时吃水6.4米，水上排水量2385吨，水下排水量2670吨，仅相当于一艘常规潜艇，真不负“袖珍核潜艇”的称号。动力装置为CAS48型一体化反应堆，功率为48MW，堆芯寿命25年。该级艇最大下潜深度300米，改进型增加到350米，水下最高航速25节，自持力45天，改进型为70天，编制人数70人

AIP动力系统

AIP系统也称为“不依赖空气推进系统”，是常规潜艇发展史上的一次“动力革命”。经过较长时间发展，AIP系统目前已基本具备了装艇使用条件，它使常规潜艇首次部分具备了如同核潜艇那样的长时间潜航能力，使诞生了百余年的常规潜艇又一次焕发了生机。     AIP系统根据其工作原理不同又可分为热气机、闭式循环柴油机、燃料电池、闭式循环汽轮机等，各国根据具体国情各有发展侧重，其中热气机系统和燃料电池系统已经投入使用。     热气机AIP系统又称斯特林系统，主要由斯特林发动机、发电机、液氧系统、供油系统、冷却系统、工质系统及控制系统等组成。热气机的技术比较成熟，工作时噪音低，振动小，溶解在海水中的废气可直接排出艇外。1985年初，瑞典研制的斯特林发动机达到实用阶段，两年后将其安装在一艘“水怪”级潜艇上进行了成功试验。1995年，瑞典海军安装热气机系统的“哥特兰”级潜艇首艇服役，开创了潜艇发展史上的新纪元。据报道，瑞典在研的2000型潜艇采用的“斯特林”发动机，功率为100千瓦，可支持潜艇连续潜航14个昼夜。     燃料电池系统是另一种发展较为成熟的AIP系统，由固态聚合物燃烧装置、液氧系统、氢系统、热交换器、海水冷却器、淡水冷却泵、冷却水箱、催化剂罐、造水箱等装置和燃料电池组件的电器设备构成。该系统的特点是装置中无转动机械部件，因而没有噪音辐射；无机械能和电能辐射，电能转换效率高达70%；能量转换温度低，工作环境较安全。德国是最早研究燃料电池的国家之一，水平处于世界领先地位，1980年进入产品研制阶段，1987年采用燃料电池改装了一艘205级潜艇并成功进行了海试。在德国新一代212级潜艇上将正式采用燃料电池AIP系统。